Beiträge von Windwolves

Hi Rambo,

Das Trapez ist noch recht neu auf dem Markt, vielleicht gab es deshalb bisher noch kein Feedback.

Ich verwende seit einiger Zeit u.a. das FS Connect als Schulungstrapez. Die Verstellmöglichkeiten kannst Du mit einem normalen Trapez nicht vergleichen, angefangen bei einer recht zierlichen weiblichen Person bis zu einem 2m-Mann reicht die Palette der bisherigen Nutzer. Ich hatte das Connect einige Zeit auch mal selbst an und kann über den Tragekomfort nix Negatives sagen, einzig für Buggyfahrer würde ich es nur begrenzt empfehlen, da das Rückenteil, wie bei Surftrapezen üblich, versteift ist.

Wenn Du ein Trapez suchst, das recht günstig ist, das Du mit Badehose und Snowboardwinterbekleidung tragen kannst und sich extremen Gewichts-und Größenschwankungen anpassen kann, dann kommst Du am Connect nicht vorbei.

creeds
Guntram

Wie wärs, wenn Du dort die Aluwinkel festschrauben würdest...nur mal so, als Vorschlag...

@Gnom: Jajajaja, kommt schon, gut Ding will Weile haben Ich denke mal, Anfang nächster Woche könnte klappen.

creeds
Guntram

@Das Tobi: Schöne Beschreibung...> und ab ins ATB-Manual
@Phili: Versuch vor dem Absprung mal etwas stärker anzuluven, um mehr Kantendruck aufzubauen. Das könnte helfen, dazu muß man auch nicht unbedingt schnell fahren, entscheidender ist das Timing. Viel Erfolg beim Üben

Zitat

Das Libre DeLuxe gibts nicht in XS

Stimmt, sorry, S ist die kleinste Größe (80-90cm Hüftumfang). Und das passt Dir nicht? Was bist Du denn für ein Hungerhaken? :-O

Grüße
Guntram

Varaderisti: Das LibreDeLuxe ist schon eine andere Hausnummer als das Libre Standard. Die meisten Buggyfahrer, die ich kenne, benutzen das DeLuxe und es hat sich bisher noch keiner über mangelnden Tragekomfort beschwert. Von der offenen Rolle wie oben abgebildet würde ich Dir jedoch abraten, ein Snappy+dazugehörigem Bügel ist die beste, bequemste und sicherste Variante zum Buggyfahren. Der breite Klettverschluss hat den gleichen Effekt wie das Spreaderpad, nämlich eine zusätzliche Abpolsterung zwischen Bauch und Bügel. Außerdem gibt es das LibreDeLuxe in allen Größen von XS-XXXL, da sollte auch für Dich was passendes dabei sein.
Eine Alternative an Sitztrapezen ist das Unisize-Trapez von Flysurfer. Ist zwar nicht ganz so bequem wie das DeLuxe, hat aber den Vorteil, dass Du es wegen der großen Variabilität mit Regenklamotten und Badehosen passend tragen kannst. Und wenn Du nicht irgendwelche Sondergrößen hast;-), kannst Du es auch ohne anzuprobieren bestellen, das Teil passt auf jeden Fall. Nachteil: Das Flysurfertrapez wird mit Depowerhaken geliefert, also brauchst Du auf jeden Fall noch einen Snappy+Bügel, der Librebügel passt übrigens. Mit 89€ komplett mit Bügel ist das Flysurfer auch relativ günstig.

creeds
Guntram

In der K&F Heft 6/2007 ist ein Testbericht über die Run! zu finden.
edit: in der K&F 4/2007 gibts einen Bericht über die Go.

creeds
Guntram
- Editiert von Windwolves am 16.05.2008, 11:05 -

Zitat

"ausgewiesene Drachenwiesen" sind ja auch nur von November bis April freigegeben, hab ich gestern gelesen

Diese sog. "ausgewiesenen Drachenweisen" sind ebenfalls nix anderes als extensiv genutzte landwirtschaftliche Flächen bzw. Ausgleichsflächen. Deshalb auch dort die eingeschränkte Freigabe.

Ausnahme: Offiziell für den Zweck des Kitens genehmigte Flächen, die zu erschließen einen Behördenmarathon (die Genehmigungsphase der Kitearea hat fast 3 Jahre gedauert) und eine nicht unerhebliche Summe zur Vorfinanzierung voraussetzt.

Dafür ist auf der Kitearea ganzjähriges und stressfreies Kiten möglich. Aus oben genannten Schilderungen lässt sich dann vielleicht auch verstehen, warum für die Kiteareanutzung eine, gemessen an dem Kiteequipment, was man sich nach und nach zulegt, lächerliche Gebühr gezahlt werden muß.

creeds
Guntram

@Canel: Und wieder `ne Threadleiche aus dem Keller geholt:-O :-O :-O
Na ja, in dem Fall macht es ja Sinn...

DasTobi: Zwischen FS und Pantera liegen nicht nur preislich Welten.
Deine ehemalige Matte fliegt jetzt übrigens ab und zu bei mir auf der Wiese
Wie Canel schon geschrieben hat, kann man über die Trimmung des Depowertampens und der Bremsleinenlänge noch einiges an Performance herausholen, ohne die Klappstabilität zu verringern. Dann wird die Pantera im depowerten Zustand auch recht drucklos. Wie immer und bei allem: Alles eine Frage der Einstellung

creeds
Guntram

Sithgar: In dem Video sind mit Sicherheit keine absoluten Anfänger am Werk.
Ich kann Dir genau sagen, was ein unerfahrener Kiter aus diesem Video ableiten wird: Oooch, die liftet ja gar nicht...
Dass bei den herrschenden Windbedingungen alles andere gar nicht oder nur schwer fliegt, kann man ja ganz am Anfang des Videos im Hintergrund erkennen.

Die C-Quad ist für Kenner und Könner immer noch eine echte Alternative, vor allem wenn es regnet, das wollte ich gar nicht in Abrede stellen, ich mag das Teil auch sehr gerne.
Für Jugendliche ohne Kiteerfahrung mit der altersbedingten Neigung, sich und seine Fähigkeiten zu überschätzen bzw. nicht einschätzen zu können, ist das Teil in der Größe einfach nur gefährlich. Es sei denn, man hat suicidal tendencies...

@SweetHome:
Du bist zu jung zum Sterben> KLICK IT

Wer behauptet, eine C-Quad hätte keinen Lift, hat entweder noch nie eine geflogen oder ist zu blöd zum Kiten.

Für deine Gewichtsklasse würde eine 3,2er locker reichen, um Dich im wahrsten Sinne des Wortes in der Luft zu zerreissen.
Die Flächenleistung der C-Quad ist eher mit Stabdrachen (S-Kites und co.) zu vergleichen, d,h. die 8,5er C-Quad entspricht ungefähr einer 15(!) qm-Matte.

Mit der reichhaltigen Kite-Erfahrung von einer Woche mit einem 3qm Einsteigerkite ist das ungefähr so, wie wenn Du mit `nem Moppedführerschein Dragsterrennen fahren willst.

Bleibt noch der Trost, daß spätestens beim ersten Einpacken der Spuk wieder vorbei ist:-O

Nur damit Du weißt, auf was Du Dich einlässt, mal ein Bild einer 6,3er(!) C-Quad.:-O :O :-O

Grüße an Deine Eltern

Guntram

Zitat

Eisenbahnhalse.

@canel: Schlampiges Genie, mal wieder nicht richtig zugehört, morgen gibts Haue:-O
>Strassenbahnhalse : Noch ein bisschen Ergänzung

Ausgehend von einem Regularfahrer mit rechtem Fuß hinten zur Fahrtrichtung. Kurs ist Halbwind-(=Übungs-)kurs
>Schirm in Fahrtrichtung gestellt anbremsen.

Die Körperspannung ist dabei ein entscheidender Faktor: Möglichst mit durchgedrückten Beinen und weit nach hinten (Backside) gelehnt den Druck des Kites entsprechend ausgleichen. Hast Du zuwenig Power im Kite, fällst Du aufs Hinterteil, das ist wesentlich angenehmer, als bei voller Fahrt mit max. Power nach vorne übers Brett zu fliegen;-)

>Gleichmäßigen Drift einleiten. Dazu anluven und das Board mit hinterem Fuß quer zur Fahrtrichtung stellen. Schirm bleibt dabei immer noch angebremst in Fahrtrichtung (=maximale Verzögerung) um ein Vorschießen an den Windfensterrand zu vermeiden.

>Folgender Move leitet die Halse ein und soll möglichst flüssig verlaufen. Dazu müssen Schirm- und Boardlenkung gleichzeitig geschehen:
- Kite mit Bremsunterstützung Richtung Parkposition (Zenit) lenken, sobald der Kite Richtung Zenit fliegt, Bar wegschieben(!) damit der Kite steigen kann (Bar weg=flacher Anstellwinkel=Kite steigt schnell und mit relativ wenig Druck)
- Gleichzeitig nutzt Du die (kurze) Phase zwischen Drift bzw. max. Gegendruck des Kites und dem depowerten Hochschießen des steigenden Kites, das Board mit dem rechten Fuß in Goofyposition zu bringen.
Körperhaltung: In dieser Phase solltest Du Dich etwas aufrichten, da der Kite nicht mehr so viel Druck entwickelt, daß Du Dich voll dagegenlehnen kannst. Außerdem steht das Board dann in Zugrichtung des Kites.
Idealerweise steht der Kite dann in Parkposition und die Fahrtrichtung des Boards "wandert" der Flugbahn des Kites nach. So kannst Du verhindern, daß Du nicht nach vorne übers Board gezogen wirst.
-Über die Parkposition fliegst Du den Kite wieder mit einem Powerdive (je nach Windverhältnissen nur andeuten) vor Dich und stellst den Schirm wieder in Fahrtrichtung. Der Schirm sollte beim Stellen wieder angebremst werden, um ein Vorschießen zum Windfensterrand zu vermeiden. Gleichzeitig luvst Du wieder auf Halbwindkurs an.

>Fertig ist die Strassenbahnhalse

Video kommt nach

Wer mit einer Anleitung seinen Lernerfolg erhöhen will, darf gerne vorbeikommen.

creeds
Guntram

@Hardcorekiter: Feine Sache :H:

Zitat

bei der vampir meint ich die 1, die 2 gibts doch erst seit kurzem (vor allem in der größe). kennt jemand die unterschiede zur 1 im flugverhalten?

Guckst du

hier

creeds
Guntram

@Ashira: War nett, Dich mal kennenzulernen, ich hoffe, ich konnte Dir etwas weiterhelfen. Würde mich freuen, wenn wir uns mal wieder sehen, vielleicht an einer anderen Location mit etwas mehr Sicherheitspotential

creeds
Guntram

Wenn Du die Twister als Zweileiner fliegen willst, solltest Du Bremse nicht einfach rumbaumeln lassen, sondern mit in die Sammlerschlaufe führen. Trimmst Du die Bremsen dann noch mit der richtigen Länge entsprechend vor, sollte die Twister, wie (fast) jeder andere Vierleinerschirm auch, als Zweileiner fliegen und auch noch a) lenkbar sein und b) einen ordentlichen Wumms entwickeln.

Ohne Bremse kastrierst Du den Schirm, weil an der Schleppkante ohne Waageunterstützung keine ordentliche Strömung mehr anliegt > Leistungsverlust.

Grüße
Guntram

Ah: z.B. hier ist das erwähnt. Ähnliche Infos habe ich auch bekommen.

Flyingfunk: Falls Du Dich auf meinen Beitrag beziehst: Ich habe nicht die Absicht, die Z2 im Vorfeld schlecht zu reden, ganz im Gegenteil.
Der von mir gefahrene Schirm ging wie die Hölle, eben mit o.g. Einschränkungen, die aber keineswegs dem Kite anzurechnen waren, sondern den damals herrschenden Bedingungen. Falls das irgendwie in obigem Beitrag nicht deutlich geworden sein sollte, hoffe ich, mich hiermit etwas klarer geäußert zu haben.:-)

Grüße
Guntram

Hatte ich schon mal in einem anderen Beitrag geschrieben:

Zitat

Die Z2 hatte ich letztes Jahr (Kitearea Libre-Testival April 2007) eine zeitlang zum Testen in 2,5qm und 7qm.
Dar Segelschnitt wurde wohl von der BoraII übernommen und ich kann nur sagen, daß die Dinger ihre Einstufung als Hochleister mehr als verdienen.
Mit relativ kurzen Leinen (unter 20m) und bei äußerst bockigen 5bft. Binnenlandwind war die 2,5qm Z2 im V-max nur schwer im Zaum zu halten. Mit einem Fullracebuggy und laminarem Wind läßt sich das Teil sehr wahrscheinlich leichter beherrschen.

Die Testphase bis zur Serienreife hat sich etwas länger hingezogen, weil es wohl anfangs ein paar Problem mit der Waage gab, eigentlich war die Markteinführung meines Wissens bereits letztes Jahr geplant.

Daher sind Preise, die mir momentan zur Verfügung stehen, auch für 5/07 kalkuliert, sind also ohne Gewähr, da sich im Preisgefüge durchaus etwas verändert haben könnte, als Hausnummer sind sie dennoch zu gebrauchen:

Z2 2,5: 195.-
Z2 3,5: 269.-
Z2 5,0: 349.-
Z2 7,0: 399.-

Ich bin mal gespannt, wie sich die Z2 in den Rennen schlägt, bei dem zu erwartenden Preis-Leistungsverhältnis bekommt man wohl nix Vergleichbares.

Sobald die Z2 zum Testen eingetroffen ist, poste ich nochmal ne Runde.
Apropos Testen: Die Vampir2 in 5,2qm und 8qm liegen zum Probefliegen bereit...
Außerdem wird Ende Juni wieder ein zweitägiges Libre-Testival auf der Kitearea steigen, genauer Termin wird noch bekanntgegeben...

Alles anzeigen

creeds
Guntram

Zitat

Falls jemand zufällig noch die Radical zu Hause liegen hat, würd ich mich über eine weitere Meinung freuen!

Zufällig fliege ich die 9,5er Radical sch eine Weile.

In punkto Klappstabiltät ist sie meiner Meinung nach einer der besten Openceller dieser Klasse.
Drehfreudigkeit, Agilität und Leistung sind ebenfalls gut bis sehr gut.

Einziges Manko könnten die hohen Barkräfte sein, die bei einhändig gesprungenen Moves dicke Arme erfordern bzw. verursachen
Mir persönlich gefällt die sehr direkte Rückmeldung des Schirmes, man spürt jederzeit, welches Pfund an den Leinen hängt.

Der Depowerbereich ist recht groß, mit meinen 85kg kann man ab ca. 18km/h losfahren, bei 25km/h Windgeschwindigkeit fängt es an, Spaß zu machen und das obere Ende liegt bei knappen 40km/h. Bei leichteren Personen verschiebt sich der fliegbare Winbereich natürlich entsprechend nach unten. Ein Kitearea-Stammi mit knappen 70kg fährt mit dem Teil bereits bei ab 10km/h Windgeschwindigkeit mit dem Buggy durch die Gegend...

Ausstattung ist typisch Libre, auf unnötigen Firlefanz wird wie immer verzichtet

Preis-Leistungs-Verhältnis ist top, liegt der Schirm in dieser Größe mit 850€ doch eher im unteren Preissegment dieser Klasse.

Noch ein Tip: In der nächsten K&F wird es einen Testbericht der aktuellen Depowerschirme geben, dazu kann Dir Reiseleiter aber sicher mehr sagen...;-)

Grüße
Guntram

Zitat

cool geschrieben

Dankeschön;-)

Zitat

Ist die Waage der Vamp II weiterhin verstellbar ?

Waageversteller sind dabei, waren aber in meinem Falle nicht montiert. Ich weiß nicht, ob die für Endkunden bereits montiert sind, ich bin ja in der glücklichen Lage, auch Protos testen zu dürfen, weshalb ich öfters mal bastele
Aber selbst wenn die Waageversteller optional mitgeliefert würden, ist der Einbau nicht so das Problem.

Davon abgesehen: Mir gings gerade darum, wie das Teil fliegt, wenn die Waage fix eingestellt ist, es gibt ja auch Verfechter, die behaupten, eine gute Matte brauche keine verstellbare Waage:L

Also habe ich die Matte einfach angeleint und los gings. Wäre jetzt noch zu eruieren, wie das Teil geht, wenn die Waage flacher getrimmt ist. Mal schauen, vielleicht schreibe ich nochmal was dazu...

@Zippelmann:
Zu dem momentanen Preisen bekommst Du keinen besseren Schirm, da hast Du wohl recht.
Brauchst Du noch eine? :-O > PM

Grüße
Guntram
- Editiert von Windwolves am 31.03.2008, 23:14 -

Ich hatte am vergangenen WE das Vergnügen, eine 5,2er Vampir1 und ne Vampir 2 gleicher Größe im direkten Vergleich zu fliegen.
Fazit:

Trotz Hammertrimmung der Vampir1 (mit entsprechendem Klappen) ging die Vampir2 deutlich besser auf die Kreuz, war stabiler, agiler und hattte deutlich mehr Wumms.

Die Verarbeitung ist klasse, die Waage könnte auch an einem Hochleister dran sein: Superdünn, natürlich vernäht, und im Unterschied zur 1er Vampir ist wie an der Race pro nur noch jedes dritte Profil waageunterstützt. Bei der Vampir1 wurde ja von einigen bemängelt, daß man sie "prügeln" muß, um Leistung zu generieren. Ich persönlich bin nicht so sadistisch, vielleicht war das der Grund, warum mich die Vampir 1 auch ohne Prügel immer mit Leistung satt belohnt hat

Bei der Vampir2 ist die zusätzliche Leistung über die Bremse auf jeden Fall besser zu dosieren, der Punkt von Leistungszuwachs zu Strömungsabriss läßt sich leichter finden, was den Kite berechenbarer macht als den Vorgänger.

Auch daß man sie einfach mit offener Bremse (im Binnenland) laufen lassen kann, ist als positive Weiterentwicklung zu betrachten. Die Vampir1, gerade wenn sie flach getrimmt ist, war längst nicht so gutmütig, damit war mir bei 360°-Drehungen nie so recht wohl, weil das Ding in meinem Rücken des Öfteren einfach vom Himmel fiel.
Mit der Vampir2 hatte ich bereits nach kürzester Eingewöhnung den Eindruck, noch nie einen anderen Schirm geflogen zu sein.
Auf Kreuzkurs zum besseren Höhelaufen einen Arm um den Seitenholm klammern und ganz relaxt, aber mit ordentlich Vortrieb den Berg hochfeuern, das ging mit der Vampir1 nicht so ohne weiteres.

Um es auf den Punkt zu bringen:

Ohne die Vampir1 als schlechten Schirm bezeichnen zu wollen, ist ihre Nachfolgerin insgesamt besser geworden: Mehr Leistung, besseres Handling, bessere Materialen (Waage).

Ein ganz persönlicher Wermutstropfen bleibt aber dennoch:
Das Design der Vampir1 ist nach meinem Geschmack um ein vielfaches schöner anzusehen, vor allem im Gegenlicht.
Die Vampir2 wirkt da aufgrund der fehlenden schwarzen Querprofile sozusagen etwas zahnlos
Sei`s drum, alles in allem ist Libre mit der Vampir2 im Vergleich zum Vorgängermodell eine beachtenswerte Weiterentwicklung gelungen.

Test it!:
Vampir2 in 5,2qm und 8qm liegen zum Probefliegen auf der Kitearea bereit.

Außerdem wird es Ende Juni wieder ein Libre-Testival auf der Kitearea geben, genauer Termin wird noch bekanntgegeben.

Creeds
Guntram