Beiträge von Schmendrick

  • meine eigenen Überlegungen

    Kay - dem oben gennanten kann ich zustimmen. Viele Arbeit der Mods /Admins bleibt im verborgenen - leider - sonst wäre es wahrscheinlich nicht mal nötig sich über irgendwelche Regeln zu unterhalten. Schon aus Respekt würde sich wohl so mancher anders verhalten.


    Ich sehe im Moment ein anderes Problem - hier sind eine Vielzahl von Usern - in letzter Zeit meine ich auch wieder mit starkem Zuwachs.
    Ich gebe gerne zu, das ich Leuten die ich persönlich kenne hier ihre "kleinschreibmarroten" oder anderes gerne (oder eher) verzeihe, weil ich einfach weiß, dass es nette und sehr hilfsbereite Leute sind.


    Ich kann allen daher nur raten möglichst oft die größte Chance dieses Forums zu nutzen - viele Flieger kennenlernen. (...wann war da nochmal Renesse, Drachenfest in XY..... ;) )


    Ich kann mich entsinnen, dass es schon des öfteren größere Streitereien gab und ich geschrieben habe die "Stabdrachen" sollten sich mal ein Beispiel an den "Mattenfliegern" nehmen - die sehen vieles gelassener. Im Moment ist es aber gerade umgedreht.. ;)
    Aber vieles würde sich auch durch Geduld im Sande verlaufen.


    Ich glaube auch nicht, dass ein "Eigentumsgedanke" bei den Machern eine Rolle spielt. Dafür stecken doch zu viele Ideale hier drin.
    Aber wenn das Forum seine Qualität waren will, so ist es sicher Notwendig auch ab und an mal wieder an einfachste Regeln zu erinnern.


    Ich verstehe die Hinweise auf die Nettiquette so. Nicht mehr, aber auch nicht weniger.

  • Was macht einen Speeddrachen schnell?

    Ich habe ja die Racecat in zwei Ausführungen - eine davon eben in PL62. Bei der geringen Windstärke wie sie bei dem Wettbewerb herrschten war der PL62 langsamer als der aus Icarex.


    Leider habe ich keine objektiven Messungen von den beiden bei stärkerem Wind - sicher ist aber, dass der PL62 deutlich höhere Zugkräfte ab 4 bfd entwickelt als der andere. Ich denke, dass irgendwann dann auch ein stärkeres Gestänge (mit eben noch mehr Gewicht für den unteren Windbereich) erforderlich sein wird.


    S-kite in Spy-Mylar oder Mylar.... sehr Reizvoll!!! Ich hoffe ich treffe Stephan Knickmeier bald und werde mich dann ausführlich informieren. Denke niemand kann dann mehr dazu sagen als er. Gegebenenfalls wird nachberichtet!!

  • Was macht einen Speeddrachen schnell?

    Nick... es ist viel einfacher als du denkst - Es ist der Pilot. ;)


    Na gut, wenn ich mir alle meine Speedies so anschaue, so gibt es tatsächlich gewaltige unterschiede.
    Die schnellsten sind einfach meine "Brettchen", will heißen sie sind knallhart gespannt. Andere bilden erst bei entsprechendem Wind das nötige Speedprofil aus. Zu dieser Sorte gehört z.B. der kleine S-kite 0.4. Das Material (und damit auch das Gewicht) ist ebenfalls von entscheidenden Bedeutung bei der reinen Geschwindigkeit. Aber es läst sich nicht sagen - xy ist grundsätzlich schneller als yx.... es ist einfach das Zusammenspiel.
    Daher ist es möglich, dass das Kite A bei 4 bfd zum schnellsten gehört, was der Markt hergibt, aber bei 5 eben nicht mehr ansteigt und dann im Gegensatz zu Kite B wieder langsamer fliegt.


    Bei den Drachen z.B. von Long Duong (die ich allesamt für geniale Teile halte) ist es halt so, das sie bis zu einer bestimmten Windstärke gnadenlos alles in Speed umsetzten. Die zugkraft ist bis zu dem Punkt vergleichsweise sehr gering und erlaubt auch dünnere Leinen. Sehr spät kommt dann die Zugkraft hinzu und die Geschwindikeit steigt trotz erhelblich mehr Wind nur noch unwesentlich.


    Der Apex hingegen bildet erst bei kräftigem Wind sein Profil aus. Daher ist er bis 3 bfd überhaupt nicht sonderlich schnell. Ab 4 gehts los, ab 6 ist er ne Rakete und fängt dann auch richtig mit Zugkraft an.
    Beim S-kite 0.4er (auch beim 0.9er) verändert sich das Profil im Flug nur noch minimal, aber eben entscheident. Sie sind von Hause aus schon sehr "hart vorgespannt"


    Darum braucht er zum Starten eben auch mehr Wind als der Apex.


    Wenn er in der richtigen Windstärke geflogen wird (das merkt man, wenn der Punkt erreicht wird wo er plötzlich Turbomäßig zulegt -- eben Knallgaseffekt) halten sich Kraft und Speed in etwa die Waage - er steigt dann in Speed und Power mit konstanter Boshaftigkeit immer weiter an.

  • Dieppe 2005, Speed-Contest

    ...und hier die Übersetzung des Berichts ins Französische:


    Petra: meinen herzlichsten Dank!!!


    Dieppe 2005, Open de vitesse.


    Avant que je commence mon petit compte rendus au sujet du Concours, j'aimerais remercier les organisateurs de cet événement merveilleux, surtout Eric. J'aimerais aussi remercier tous les participants. Markus et moi sommes très en émoi au sujet de l'atmosphère conviviale et de toutes les expériences que nous étions autorisé à faire. Je voudrais remercier Michel Rohé pour sa prestation d'interprètre.
    Il valait la peine de conduire plus de 550 kms pour cet événement.


    Remerciements encore à tout le monde!


    Au week-end des 27. et 28. Août, l’Open de vitesse a eu lieu dans Dieppe pour la deuxième fois.


    Markus et moi sommes partie vendredi matin, nous sommes arrivés à Dieppe après plus de 550km, en début d'après-midi. Nous sommes passé à l'hotel avant d'aller sur le site où l'événement aurait lieu. Le vent soufflait entre 30 et 40 km/h.


    Spécialement pour ce Concours, Stephan Knickmeier avait livré le petit S-Kite 0.4 un peu plus tôt que les autres. Celà nous a permis de faire des vols d'essais.
    A tous ceux, qui vont recevoir le petit S-Kites dans les jours prochains... - vous pouvez l'attendre vraiment avec impatience!


    Sur le terrain de jeu, nous avons rencontré Michel et sa collection de cerfs-volants Long Duong. C'était vraiment intéressant de pouvoir les inspecter leurs conceptions (un genre d'idiosyncrasie) de près et même de les faire voler!


    Tout est devenu clair rapidement, il y a une grande différence dans la pratique du cerf-volant de vitesse entre les Français et les Allemands. En France, le vole se fait avec des lignes aussi longues que possible, en ligne droite avec une grande vitesse et un grand virage en bout de fenêtre.
    Les boucles très rapides dû aux lignes courtes, et le vol continue en milieu en fenêtre avec pour conséquence une demande de réflexe et de réaction importante, (comme les pilotes de Positron KSF aiment vraiment) sont des sensations ici complètement inconnu.


    Depuis les 0.4 et les racecat, j'ai fait volé ce genre d’appareil qui se maîtriser extrêmement bien. Nous avons très bientôt arrêté beaucoup d'attention. Qui d'autre peignait des cercles colorés dans l'air... ?


    Le premier jour du concours, à commencé par une déception... La matinée nous avions un vent de terre de force 1 Bft - un cauchemar pour chaque Pilote... À midi, le vent a tourné mer et nous avons commencé le concours avec quelques vols de l'épreuve. Parce que les cerfs-volants de vitesse normal ont des difficulté à voler avec peu de vent, quelques-uns des pilotes ont sortie des cerf-volant de free-style.


    Le défi était de faire voler entre 2 plots distant de 10m l'un de l'autre à une hauteur de 3-5m le cerf-volant avec 35m de lignes (brides et poignées incluses). Une webcam a filmait le vol à 60 images/secondes, après quoi ils calculaient exactement la vitesse sur un 1/100 sec. Le pilote devait se tenir dans une zone de 3m par 3m pendant vol. On était autorisé à faire 5 vols valides, après c'était le tour du prochain pilote.


    La chose la plus fantastique était que personne n’était là pour la victoire. C'était avant tout une conviviale de cerf-volant, tout le monde était là seulement pour s'amuser en volant ensemble. Tout le monde aidait l'un l'autre, indifféremment s'il y avait une rupture de ligne, un standoff manquant, une barre cassé ou (ne soyer pas étonner, prenez en considération la vitesse du vent) pour aider quelqu’un à décoller son cerf-volant. Un pilote à cassé le bord d’attaque de son cerf-volant, il a continué le concours avec un de mes cerfs-volants de secours. Tout le monde a été content au sujet des bons résultats des autres pilotes.


    Avant la deuxième session qui à commencée dans la fin de l'après-midi, le vent est monté et est passé un peu au-dessus de 2 Bft. Parce que mon racecat n'aime pas vraiment 35m ligne, j'ai décidé de voler avec S-Kite 0.9 World-Champion-Ship-Edition couleur Or. Tous les pilotes ont regretté qu'il n'y avait pas assez de vent pour le 0.4 S-Kite. Tous les pilotes étaient unanime sur le fait que ce cerf-volant soit un vrai concurrent. Néanmoins, le S-Kite 0.9 s'est très bien défendu avec une vitesse de 100.4 km/h, j'ai terminé à la 5 place.


    Dimanche il n'y avait aucun vent donc nous n’avons pas pu lancer une autre session.


    Le résultat de l’open de vitesse :


    1. Mael Chevalier (Tsunami Raph)- 124 km/h - Cerf-Volant club de Dieppe
    2. Raph Marieux (Tsunami Raph)- 123 km/h -
    3. Michel Rohé (Jaguar) - 108km/h
    4. Didier Ravagli (Jaguar Michel)- 102,8 km/h
    5. Heinz-Josef (S-kite 0.9)- 100,4km/h
    6. Fred Debressy (blue Tsunami ) - 92km/h
    7. Maxime desavoye (blue Tsunami )- 89,4km/h
    8. Alain Jouny (Griffon) - 76,5km/h
    9. Stéphane Briban (Canard) - 76,2 km/h - Cerf-Volant club de Dieppe
    10. Fabrice Carpentier (Canard) - 66 km/h - Cerf-Volant club de Dieppe


    Vous pouvez voir des photos ici :
    <http://spaces.msn.com/members/skydad/>


    Félicitations au vainqueur Mael Chavalier qui volait avec un Tsunami,
    construit par Raphaël Marieux. La vitesse mesurée de son cerf-volant était 124 km/h
    avec seulement 2 vent Bft!


    Raphaël qui à fini en seconde position avec le même cerf-volant, à fait le plan du Tsunami
    qui est disponible à tout personne intéressé. Une chose très agréable faire, comme je pense! Qui s'intéresse au plan peut m'envoyer un courrier.


    Pour finir, j'aimerais remercier encore une fois tout le monde - je suis ce n’est pas le
    dernier Open de vitesse à Dieppe où nous seront venus!!! Nous regardons l’avenir pour revenir au prochain Open de vitesse en 2008.