Beiträge von Kitelehrling

Flieg doch 360er mit der Speed

Trend geht zum Leinensparen, gell?

Macht nix.Trotzdem Danke. Wird halt in Ouddorp oder am Browersdam geknipst.
Es hat mich sowieso gewundert, daß ich selbst mir bekannte Fahrer auf der Strecke nicht so oft gesehen habe, wie ich ursprünglich dachte.
Allerdings mußten mir die "Ortsnahen Aufwindleute" schonmal fast den Kite auf den Helm fliegen, bevor ich die wahrnahm.

Unterwegs war ich mit ("shared") G-914. Mein "2086" Buggy ist erst noch in der Planung.
Bilder hatten wir ja auch gemacht, leider aber mit Macrobereichseinstellung.

Schöne Bilder, aber ich glaub ich war wohl nur Nachsts unterwegs

Jep. Die Kunstoffclipse-Befestigung der Lampen war etwas doof.Ich mußte meine auch einmal einsammeln.
Später mit Panzertape gesichert ging es dann.
Nächstes Mal also ne Rolle mehr einpacken.
Und wenn an der A1 noch so Baustellenlampen rumstehen...
Oder so Wachsfackeln sind doch auch romantisch wenn es nicht gerade schüttet.

Zitat

Am besten hat es mir persönlich in der Morgendämmerung gefallen, Wind aus West und mit der 5er, oder war es doch die 6er [Verunsichert] , schön was runtergerissen.

Das wär eigentlich auch meine nachfolgende Einsatzzeit gewesen, aber Thorsten wollte nur mal kurz ne halbe Stunde raus.(Wie "Zigaretten holen")
Sind dann 102 km bei ihm geworden. :O
Nix gegen die 650 km von Gerd Tschampel natürlich (Unglaublich ! )
Nach knapp 2 Std im "Sessel" vorm Zelt mit einem Auge wachend wußte ich dann das die knappe 3 km (?) Runde etwas über 3 min geht. Irgendwie bräuchte man noch Boxenfunk oder was ähnliches.

Der Nachtfahrer sollte ja eigentlich eher los, aber der "Dämmerungsfahrer" über mir im Posting kam ja nicht zur gedachten Zeit nach Hause. :L
Wie Bertl schon schrieb: Matten waren klatschnass.Ich war mit der 6er ganz zufrieden in der "Feindusche" unterwegs (von 23-2 Uhr etwa), allerdings ist sie mir 3-4 mal nach unsauberen Manövern mit Backstall und dem folgenden schmatzenden Aufprallgeräusch etwas auf die Nerven gegangen.(Wiederstart war etwas mühsam)
Da meine Teamkollegen vorher so fleißig gefahren sind, und ich die dichteste Aussenbekleidung dabei hatte, dachte ich mir: Durchhalten.

Aber jetzt auch mal ein fettes Lob an die Veranstalter und Helfer!
Ohne Euch hätt ich besser geschlafen, aber auch was Tolles verpasst.

Adjuster wieder lockern.

Du mußt nen Screenshot machen. Da sieht man nix mehr.Oder fliegen die GT's so schnell aus dem Bild?
Wann bist du da? Wir (Team Bergisch Born) fahren hier morgen um 3.30 in Rade ab, bzw nach umpacken um 4.30 in Gevelsberg.Die Jugend will nochmal aufs Wasser, und ich möcht mal ne Wende linksrum hinbekommen

Na wenn du die in die Safety schmeißt, hat das doch einen Grund. Dann soll sie doch eher nicht so schnell wieder in die Luft? Und wenn man an einem Flysurfer nicht rumzerrt wenn er mit der Anströmkante auf dem Wasser liegt, hat man auch einiges an Zeit sich zu sortieren, und dann an der richtigen Strippe zu zupfen.
Dadurch das die Tips bei den modernen Kites jetzt etwas Eselohrähnlich ausgebildet werden und dann auch umklappen bei Bodenkontakt, kann die Luft nicht mehr so schnell durch die Lenzöffung entweichen.

Bei viel Wind kannst du den Kite auch mehr am WFR starten:
Dazu den Kite längs zur Windrichtung auslegen, das Luv-Tip etwas umschlagen (einklappen) und mit Gewicht beschweren (Sand z.b).
Die Leinen samt Bar liegen erst noch rechtwinklig zum Kite.Dadurch kannst du kontrollieren ob sie richtig verlaufen und frei sind.Nun Bar aufnehmen, Safety und Chicken ans Trapez und dann läufst du auf die Position an der der Kite knapp vorm WFR stehen würde. Dort gehst du dann langsam rückwärts vom Kite weg, das Leetip stellt sich auf, Kite bildet sein Profil aus und startet recht drucklos.Um die richtige Position zu finden brauchts aber etwas Erfahrung.
Flysurfervideo
Hier wirds auch gezeigt, nur geh lieber von der geraden 90 Grad Position auf die 45 Grad, dadurch kann man den Leinenverlauf besser checken.
- Editiert von Kitelehrling am 21.06.2011, 22:12 -

Das liest sich deshalb komisch weil du schreibst du startest mit angezogener Bar und landest mit angezogener Bar. Ist also Reaktionsmäßig vom Kite Windabhängig ob er vor oder zurück fliegt, da du ja die gleiche "Tat" an der Bar ausübst.
Ich geh davon aus du vermeidest durch anziehen der Bar (verkürzte Backline) das zu schnelle beschleunigen beim starten, und beim Backstall ist dann einfach zu wenig Wind.
Hört sich trimmäßig schon richtig an. Bei 3-4 Bft kann es schon vorkommen, das der Kite rückwärts runterkommt wenn du die Bar anziehst.
Nun kannst du versuchen, das zu ändern indem du die Backlines verlängerst.Dadurch wird die Lenkung depowert aber indirekter (Backlines sind ja lockerer), und die Gefahr des Überfliegens steigt nochmehr.
Weiter üben, oder bei gleichmäßigerem Wind fliegen: Am Meer wird er solche Klamotten wesentlich seltener machen.

Zitat

Momentan kann ich den Kite ohne Kraftaufwand entspannt starten, wenn ich die Bar komplett anziehe

Zitat

Wenn ich die Bar komplett bei meiner Apex III 7,5 anziehe, fliegt er rückwärts zu Boden

Liest sich etwas komisch, aber ist schon ok. Am WFR (incl Zenit), mußt du die Bar halt ab und an anziehen. Gerade wenn der Kite in einer Bö beschleunigt und versucht zu überfliegen, kannst du ihn mit anpowern stabilisieren. Oder du lenkst einseitig stark ein, um ihn ins Windfenster zurückzulenken. Nur das rechtzeitige Gegenlenken nach "Wiedereintritt" ins Windfenster nicht vergessen, sonst zischt das Teil durch die Powerzone.

Was vor 8 Jahren aber schon bei einer 19er Lynn-Guerilla (gut) funktionierte.
Wiederstart konnte man allerdings vergessen.

Zitat von Philipp

Richtig vermutet. Ich nehme nicht an, dass gewickelt vs. glatt so einen Unterschied macht, ich hab genommen was ich gekriegt hab...

Gegen Klackern gibt es dieses weisse Gummiding - den runden Teil über die Schraube am Fuß, der komisch geformte wird in die Klammer gefummelt. Die Bewegung der Kamera im Gehäuse ist eigentlich ganz gut gedämpft durch das Schaumgummi hinten im Deckel.

Wenn es dann immer noch leicht klackern sollte (trotz Gummi) hilft ein Streifen Tesafilm am Einschub-Schlitten.

Merci (Rote Flagge? Nochmal nachgucken)

Denke ich auch.
Was passiert eigentlich nach Ablauf der 24 Std? Bleibt dann jeder aktive Fahrer stehen wo er grade ist, oder kann man noch bis zum Lager zurück?

Der sollte doch nicht schwer zu finden sein?