geändertes Luftverkehrsgesetz

Danke AndreasL
Endlich mal jemand, der es ein wenig besser erklären kann wie ich.

Wüde hier:

Zitat

2.4 Flugmodellen, Ballonen und Drachen,
2.4.1 die unbemannt sind,
2.4.2 die nicht durch Motoren oder Treibsätze angetrieben werden,
2.4.3 deren Fluggewicht 5 kg nicht übersteigt.

nicht Versicherungsplichtig mit dabei stehen, wäre man wieder bei den 30m nach Luftverkehrsgesetz oder auch nicht.

Deshalb wäre es jetzt interessant zu wissen, ob nun 11. sonstige für die Benutzung des Luftraums bestimmte Geräte gilt oder ob dies, durch den Zusatz der Freizeitgestaltung, aufgehoben wird.

Nur wenn etwas passiert (z.B. Leinenriss - Drachen kommt auf der Straße runter - Auto baut durchs ausweichen ein Unfall) und man hat mehr wie 30m Leine/n und man besitzt nicht so eine gute Versicherung wie AndreasL, kann es teuer werden.
So fern ein Drache, trotz Zweck zur Freizeitgestalltung, als Luftfahrzeug gilt.

Wenn man diese aber jetzt abschließt, ist man auch nur bis 30m Versichert, so fern jetzt die Drachen ab 30m höhe Versicherungspflichtig sind.

Unter Versichertes Risiko steht: Dass das Halten und gebrauchen Versicherungspflichtigen Kraft-,Luft- und Wasserfahrzeugen nicht mit versichert ist.

Es ist ja leider noch nicht geklärt, ob der Zusatz:

Zitat

Ebenfalls als Luftfahrzeuge gelten unbemannte Fluggeräte einschließlich ihrer Kontrollstation, die nicht
zu Zwecken des Sports oder der Freizeitgestalltung betrieben werden (unbemannte Luftfahrtsysteme).

die Versicherungspflicht für Drachen >30m höhe aufhebt.

In diesem Fall, könnte man evtl. mit der Versicherung verhandeln.

Damals hatte es leider auch ein wenig gedauert, bis die Versicherungen reagiert hatten.
Kam dann aber, weil einige Personen direkt danach gefragt hatten und viele Versicherer sich selber erst kundig machen mussten. Der Zusatz in der Police "Das ein Schaden nur bezahlt wird, wenn keine Versicherungspflicht besteht", war dann das Salz in der Suppe.

Deshalb möchte ich mich auch nicht so ganz darauf verlassen, was die Versicherungen mir jetzt anbieten, nachdem es geändert wurde.
bzw. Es ist noch der alte Stand

So lange wie du etwas schriftlich hast, kannst du es auch nachweisen, dass die bei einem Schaden und einhaltung der Rahmenbedingungen zahlen müssen.
Bei mündlichen sachen, weis es am ende keiner, dass er gewisse sachen zugesichert hat.

Wobei nach jetzigen Gesetzesstand, der Drachen bis zu einer höhe von 30m, zu 100% nicht Versicherungspflichtig ist.
Mich stört aber der zusätzliche text, wo man vllt. mehr als 30m raus bekommt. :-/

Ich habe zwar auch nur max. 25m Leinen zum Boarden aber auch Bekannte, die Einleiner besitzen. Deshalb denke ich nicht nur an die ATB-, Buggyfahrer, Kitesurfer und Snowkiter sondern auch an die Einleinerfraktion, die da schon stark eingeschränkt wird.

Wer Lust zu Lesen hat, kann hier nachlesen, wie es Rechtlich vor der Änderung ausgesehen hat. Die Seite ist von einem Kitenden Rechtsanwalt.

Die Versicherungen werden weiterhin 30m begrenzen, auch wenn es evtl. mehr höhe zu holen gibt. Die müssen immer erst Wach gerüttelt werden, dass sich bei irgend einem Gesetz was geändert hat.

Juhu ich habe den Gesetzesentwurf von der Bundesregierung gefunden, zur änderung des Luftverkehrsgesetz.
Ich bin da jetzt aber nicht wirklich schlauer geworden und das was ich genau wissen will steht da nun auch nicht drin.

Wer Lesen will, bitte:

Zitat

b) Unbemannte Luftfahrtgeräte (sogenannte „Unmanned Aerial Systems“ oder kurz UAS) haben in der jüngsten Vergangenheit eine immer größere Bedeutung erlangt. Neben der militärischen Verwendung bieten sich mittler- weile auch vermehrt zivile Einsatzmöglichkeiten an, etwa im Rahmen der Umwelt- und Verkehrsüberwa- chung oder dem Schutz von Pipelines.
Das Luftverkehrsgesetz ist ganz überwiegend auf die Regelung der bemannten Luftfahrt ausgerichtet und kennt unbemannte Luftfahrtgeräte im Wesentlichen nur in Form von Flugmodellen und unbemannten Ballonen.
Der Betrieb von unbemannten Luftfahrtsystemen wird dabei eher als eine Gefahr für die bemannte Luftfahrt an- gesehen. Aus diesem Grund werden diese Geräte beson- ders einschränkenden Regelungen unterworfen.
Den spezifischen Entwicklungs- und Anwendungsmög- lichkeiten, die sich der unbemannten Luftfahrt eröffnen, wird so jedoch nicht ausreichend Rechnung getragen. Angesichts der in den letzten Jahren erfolgten weit- reichenden technischen Entwicklung und der erzielten erheblichen Fortschritte in diesem Bereich erscheint es in naher Zukunft nicht mehr ausgeschlossen, dass be- mannte und unbemannte Luftfahrtgeräte gleichberech- tigt am Luftverkehr teilnehmen.
Vor diesem Hintergrund ist es erforderlich, diese Form unbemannten Fluggeräts auch im LuftVG abzubilden. Die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) be- fasst sich bereits auf Grundlage der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 mit Fragen der Verkehrssicherheit bei zivil verwendeten UAS mit einer Abflugmasse von mehr als 150 kg. Unterhalb dieser Gewichtsgrenze fallen UAS in die Zuständigkeit der Mitgliedstaaten. Insoweit ist daher der Bundesgesetzgeber gefordert, darüber zu entschei- den, ob und inwieweit der Verkehr von derartigem Luft- fahrtgerät in Deutschland zugelassen werden soll.
Da zurzeit keinerlei ausreichende Erkenntnisse (u. a. im Hinblick auf Notlandeverfahren, Funkverbindungen, Sensorik, Luftraumeinteilungen, Höhenstaffelungen etc.) für einen sicheren und gleichberechtigten Betrieb dieser Luftfahrzeuge am Luftverkehr weder auf nationaler noch auf internationaler Ebene vorliegen, soll die Zulassung dieses Luftfahrtgeräts in Deutschland im Interesse der Aufrechterhaltung der Luftverkehrssicherheit durch ein gestuftes Vorgehen erfolgen.
In einem ersten Schritt sollen daher UAS einschließlich ihrer Kontrollstation als „unbemannte Luftfahrtsysteme“ zunächst in § 1 LuftVG aufgenommen werden. Dieser legaldefinierte Begriff wird verwendet, um dieses Luft- fahrtgerät von anderem unbemannten Luftfahrtgerät, wie z. B. Flugmodellen und unbemannten Ballonen, abgren- zen und spezifizieren zu können. Im Unterschied zu den beiden letztgenannten unbemannten Luftfahrtgeräten verfügt ein „unbemanntes Luftfahrtsystem“ über eine hochentwickelte Elektronik an Bord und ist in der Lage, selbständig Flugmanöver auszuführen. Entscheidendes Abgrenzungskriterium ist jedoch der Zweck der Verwen- dung. Flugmodelle werden ausschließlich zum Zweck der Freizeitgestaltung oder des Sports eingesetzt; erfolgt der Einsatz des Geräts zu sonstigen – insbesondere ge- werblichen – Verwendungszwecken, handelt es sich bei dem Gerät um ein „unbemanntes Luftfahrtsystem“ im Sinne des § 1 Absatz 2 Satz 2.
Der gewählte Begriff des „unbemannten Luftfahrtsys- tems“ trägt dem Umstand Rechnung, dass es sich bei derartigem Gerät um ein zertifizierungsbedürftiges Gesamtsystem handelt, bestehend aus dem fliegenden Gerät selbst, dem Datalink und der zugehörigen Boden- station. Zudem wird auf diese Weise eine Konsistenz mit dem von der Internationalen Zivilluftfahrt-Behörde ICAO verwendeten Begriff „Unmanned Aircraft Sys- tem“ hergestellt.
Die nähere Kategorisierung und Spezifikation dieses Luftfahrtgeräts soll dann in einem zweiten Schritt, insbe- sondere im Hinblick auf die fortschreitende technische Entwicklung, dem Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung obliegen. Im Interesse einer ra- schen Anpassung und sachgerechten Auswertung der neuesten technologischen Entwicklung wird es der Ver- waltung überlassen, im Einzelnen die Anforderungen an die Lufttüchtigkeit, die Teilnahme am gemischten Flug- verkehr sowie den Steuerer von UAS auf Ebene der Rechtsverordnung festzulegen. Die betreffenden Para- meter zu bestimmen, ihre Inhalte zu definieren und ge- gebenenfalls auch international abzustimmen, wird da- her künftig eine der zentralen Aufgaben des Bundesmi- nisteriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung sein.
Vor diesem Hintergrund bleiben die mit der Verordnung zur Änderung der Luftverkehrs-Ordnung und anderer Vorschriften des Luftverkehrs vom 18. Januar 2010 (BGBl. I S. 11) zur Einschränkung des Verkehrs unbe- mannter Luftfahrzeuge enthaltenen Regelungen zu- nächst weitgehend unberührt. Sie werden lediglich im Hinblick auf den neuen Begriff des „unbemannten Luft- fahrtsystems“ angepasst.

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Wenn die Leine gerissen ist, hast du eh kein Einfluss mehr auf die höhe. Von daher dürfte nichts passieren.
kannst ja nachweisen, dass du dich an die Höhe gehalten hast, dur die gerissene Leine.

Ich habe da noch einmal was Interessantes gefunden. Für die, die meinen bis zu 100m Leine ohne bedenken geben zu können.
In der Luftverkehrsordnung §16 steht zwar:

Zitat

(1) Die folgenden Arten der Nutzung des Luftraums bedürfen im Übrigen der Erlaubnis:
2. das Steigenlassen von Drachen und Schirmdrachen, wenn sie mit einem Seil von mehr als 100 Meter gehalten werden,

Aber wenn etwas passiert (reicht schon, dass ein Spaziergänger über die Leinen stolpert und sich etwas bricht), das man Zahlen darf.
Weiter hin heißt es, dass man eine Erlaubnis für >100m braucht und nicht eine Versicherung, die man schon vorher haben sollte.

Eigentlich sollten wohl mal die Hersteller auf eine Versicherung in der Bedienungsanleitung hinweisen.

@AndeasL

Weil dieser Auszug die Erklärung für diese Textpassage im Luftverkehrsgesetz ist:
Ebenfalls als Luftfahrzeuge gelten unbemannte Fluggeräte einschließlich ihrer Kontrollstation, die nichtzu Zwecken des Sports oder der Freizeitgestaltung betrieben werden (unbemannte Luftfahrtsysteme).

- Editiert von Sitt am 22.08.2013, 21:43 -

Also kann man sich recht sicher sein, dass Drachen ab 30m höhe Versicherungspflichtig sind?!