SAS 150 Eigenbau

Aber Hallo!..und Hut ab.
Da haste aber ein "kleines" Tier gebaut.
Erinnert mich sofort an mein Monster (..so nenne ich liebevoll meinen 200er..!!), nur halt flotter und nicht ganz so brutal in der Kraftentfaltung...
Super Drachen, hab weiterhin viel freude dran...und lass uns teilhaben

gruß sven

Hosa, du machst mir ja Angst Jörg!

Ich wollte eigentlich die Tage das Mat für den 165er bestellen. Das kann ja lustig werden...

Naja notfalls mehr Bauch reindesignen oder mehr Knödel essen

Thorsten

...Jörg, du hattest nicht MEINEN 200er an den Leinen.Der is etwas anders als der Proto....

Gruß sven

Ich hab lange an der Waage gedocktert. Da ist viel Potential.
Aber man muss sehr sensibel mit veränderungen sein. Auch die Saumschnur spielt eine nicht unerhebliche Rolle an der Performance.Denke, das das bei deinem 150er auch nicht anders ist.
Achte auf deinen Kielstab. Vieleicht ist Auffütten ,wenn auch nur am Kreuz, nicht die schlechteste Idee....

Gruß sven

Der macht ja ordentlich Dampf, Jörg - alle Achtung :O

Wenn Du den 200er Proto als Schönflieger bezeichnest, hattest Du ihn wohl nicht bei sehr viel Wind an den Leinen. Ich fand seine Power bei 4 Bft äußerst brutal...

Die Fangschenkel sind erstmal ein muss! Dann testen! Denke nicht zu viel auf einmal ändern ..
Ist nämlich lustig dich auch mal so über die Wiese rutschen zu sehen

Zitat von Moonraker

Der macht ja ordentlich Dampf, Jörg - alle Achtung :O

Wenn Du den 200er Proto als Schönflieger bezeichnest, hattest Du ihn wohl nicht bei sehr viel Wind an den Leinen. Ich fand seine Power bei 4 Bft äußerst brutal...

Aber im Leben ist der 150er nicht brutaler. Ich hatte den 200 bei 4 bft wieder eingepackt.

Jörg:
Mein Ziel war, die Stömungsabrisse zu minimieren ohne dabei an Speed zu verlieren. Das zickige Windwechsel-Verhalten wollte ich dabei auch angehen. Variationen an den Kreuzschenkeln hatten dabei wenig effekt.Allerdings merkte ich, das die Saumschnur, je nach Spannung, Einfluss auf die "Zickigkeit" hat.
Zusammen mit behutsamen Ändern der oberen und untern Waagen hab ich dann einen Kompromiss ertastet.Auch die länge der Fangschenkel und damit die Ausformung der Leitkanten hat viel Einfluss auf Kraftenfaltung(also mehr Ausformung ergibt mehr Power..)und Speed bzw. Zicken(weniger Ausformung mehr Speed aber auch mehr Zickerei!!...)

Ich glaube so ganz fertig werde ich damit nie!Sind einfach zu viele Möglichkeiten, und da der Wind hier nie so gleichmäßig ist wie z.b. an der See wird das auch so bleiben.
Interessant ist allerdings, desto mehr ich auf Power stelle, desto eher knackt mir der Kielstab, obwohl der schon in 10er Ryll mit durchgendem Innenstab ausgeführt ist. Deshalb der Tip mit dem Kiel...Änderungen deswegen an der Waage hatte negative Effekte.
Aber bei der Größe dei Power-Eistellung auszureizen macht eh keinen Sinn, ob ich nun flott über die Wiese rutsche oder noch flotter is echt egal.

Ich wollte den SAS eben wegen dieser brachialen Kraft, das man halt dann auch Kompromisse schließen muss in Sachen Speed und Kiel ist nunmal so denke ich.

Gruß sven

gruß sven

OK!..aber denk dran, wenn du die uqs kürzer machst, könnte er noch käftiger werden!...aber eben auch langsamer.....und nicht die Saumschnur komplett lösen, dann wird er laut!! Die Spannung sollte so sein,das er gerade nicht flattert, aber tortzdem die Schleppkante schön ausformt.

gruß sven

Hi Jörg

Wenn ich mit der UQS unschlüssig bin, nehm ich immer vier Stopperclips statt zwei und klebe nur die äußeren zwei, dann kannst in jede Richtung 0.5mm variieren ohne sägen. Tipp von Bernd, hab ich eigentlich bei all meinen Eigenbauten so gemacht. Die Waage häng ich dann unter dem Untersten ein, damit die Waage nicht verstellt wird beim testen...
So kann man sich schön rantesten und es gibt immer einen Weg zurück
Thorsten

Hi Jörg,

wenn du die Verbinder um 1cm nach unten schiebst, so ist der Bauch bei gleich langer UQS größer, das ist im Endeffekt der gleiche Effekt, als wenn du die UQS um ca. 0,7cm abschneidest. Schiebst du die Verbinder 1cm nach oben, so machst du die UQS effektiv länger und den Bauch kleiner. Zwar ändert sich da auch der Winkel zwischen Kreuz und Verbinder, das ist jedoch bei dem Verhältnis von Länge UQS zu Stopperclipbreite vernachlässigbar.
Ich mache den UQS immer ziemlich lang und probier dann die Stellungen auf der Wiese aus. Ist die Bauchigste Position am besten (Verbinder nach unten) so schneide ich 1cm von der UQS ab und die setzte den Verbinder wieder 2 Clips hoch und bin auf dem selben Bauch wie mit der längeren UQS. So optimiere ich die UQS so lange kürzer bis es mir passt und kann immer wieder auf die letzte gute Position zurück ohne ne neue CFK zu benötigen..

Thorsten

Hi Jörg,

wenn du die Waage unter den Clips einhängst und nicht am Verbinder bleibt die Waage unberührt. Der Rest ist wie gesagt in meinen Augen Wurscht. Bei Eigenbauten bin ich da schmerzfrei, die müssen nicht 100% nach Plan sein, sondern ideal fliegen ;-).

Gruß Thorsten