Leichtwindtechnik mit der 19er Speed 3

Zitat von set

:O Hab ich deine Kites beleidigt? Tut mir leid. Man das ist ja wie im Kindergarten.
Falls es dir entgangen ist - Martin und ich haben uns am WE vergeblich bemüht die Leichtwindeigenschaften der Speed III herrauszufinden. Dazu wollte er was wissen - mehr nicht.
[/ot]

Da lese ich raus, dass die Speed 3 kein Leichtwindkite sein solll... Vieleicht müsst ihr noch ein wenig üben, ich fahr damit auf ner gut gepflegten Segelflugplatzwiese bei 5-6 Knoten problemlos. Ja, ne Yak kann das bestimmt auch, aber es ist eben kein Depower Kite. Nein, Du hast meine Kites nicht beleidigt, wären es meine Kites wär ich vermutlich reich und würde es mir auf einer sonnigen Insel gut gehen lassen.

Die Speed 3 wird meiner Einschätzung nach zu 80% von den Leuten gekauft, die den Tubes bei 6kn davonfahren wollen und das so unkompliziert wie möglich, genau dafür wurde sie gebaut.
Ich denke mal FS hat jetzt schon mehr Modelle verkauft, wie von den Vorgängern zusammen und das ist auch berechtigt, denn die Macken der Vorgänger wurden ausradiert, zwar auf Kosten von anderen Sachen, doch zugunsten dieser Unkompliziertheit...
Deswegen fahrt was ihr wollt, und reitet nicht immer auf dem Ding rum, denn wer auf dem Wasser mit sowenig Aufwand/Kenntnissen wie möglich ab 6kn fahren will, für den gibt es einfach nichts besseres als die Speed 3...oder X-19, habe ich noch nicht geflogen...
Ontopic:
Nimm lange Leinen, flieg mit dem Kite möglichst lange durch die Powerzone, während du auf ihn zufährst, dann stell ihn ab oder flieg ihn wieder nach oben, je nach Wind während du die verlorene Höhe wieder gutmachst, dann zieh ihn wieder runter...Übung macht den Meister, wobei man bei der Speed 3 wirklich nicht viel dazu braucht...

Zitat von Leuchtturmwächter

...Dann musst Du aber schnell laufen können denn die 21er überschiesst sehr schnell.

Klingt auch eher nach Trimmung als nach Standardeigenschaft...

Zitat von meggi

Klingt auch eher nach Trimmung als nach Standardeigenschaft...

Klingt ziemlich stark danach!!!

Das die 21er überschiesst sind Erfahrungen von jemand der die FS-Kites in- und auswendig kennt, hat nix mit der Trimmung zu tun.

Find ich trotzdem Merkwürdig.. Die 21er soll ja angeblich die neue SP4 werden, und so weiter und so fort... Ich Tipp immer noch auf einen Vertrimmten Kite....

Zitat von Leuchtturmwächter

Das die 21er überschiesst sind Erfahrungen von jemand der die FS-Kites in- und auswendig kennt, hat nix mit der Trimmung zu tun.

Komisch, hab ich irgendwie bisher in keinem Review gelesen und beim Zuschauen, als andere mit dem 21er unterwegs waren, auch nicht feststellen können. Hat der jenige den mal das Barsetup und Co überprüft?

Als ich die 21er mal fliegen durfte, da hat nichts, aber auch gar nichts, überschossen. Einfach nur stabil das Ding...

Grüße
Michael
- Editiert von Windmichel444 am 23.03.2011, 22:59 -

man darf es halt einfach nicht so weit kommen lassen, klingt jetzt nach klugscheisser, entspricht aber genau dem, was zu tun ist. wie schon andre sagten, kommt das feeling für die matte erst mit der zeit und dann weist du ganz genau, wann welcher barimpuls gegeben werden muss, dass so etwas nicht passiert. wenn sie dir mal im zenit überschiest, dann lenk sie doch einfach hart in eine richtung (auch an eine backline greifen, wenn der barradius nicht reicht). so kannst du sie retten. am linken und rechten windfensterrand am besten immer auf höhe 10 oder 2 uhr stellen. wenn du merkst sie hat zuviel geschwindigkeit und schiest hinaus, dann lenke sie höher und kurz vorm stillstand nach unten weg, sodass du sie zurückloopen kannst.

das überschiesen hatte mich anfangs auch sehr zur verzweiflung gebracht. gibt sich aber im laufe der zeit

Zitat

lustigerweise macht es Sinn zum steigen lassen des schirmes beim sinusen etwas auf ihn zu zu fahren

Das sinusen hat damit nichts zu tun. Der Raumwindkus zum anfahren hilft zum einen die Kraftrichtung des Kites möglichst deckungsleich zu bekommen und so nicht vom Board gerissen zu werden. Zum anderen ist es wichtig möglichst hohe Geschwindigkeit aufzunehmen. Das alles MUSS aber mit ausreichend Leinenspannung gesteschen. Wenn Du die verlierst musst Du anluven, damit Du wieder Leinenspannung bekommst, eigentlich schon kurz vorher. Man entwickelt eigentlich recht schnell ein Gefühl dafür. Wenn zu stark anluvst, wirst Du bei Schwachwind wahrscheinlich Geschwindigkeit verlieren und zum stehen kommen.
Dann musst Du voher wieder abfallen um Geschwindigkeit aufzunehmen. Das geht aber immer nur kurzzeitig und kostet Meter.

Gruß Georg

P.S.: Und Danke noch mal .

bei leichtwind sieht die fahrtspur bei mir eh meist wie eine schlange aus. aber entgegengesetzt zu deiner meinung beim hochfliegen raumkurs zu fliegen, mache ich es genau umgekehrt, weil so nimmst du dem schirm ja den druck aus dem segel und er stalled nur :O

"weil so nimmst du dem schirm ja den druck aus dem segel und er stalled nur"

Dann bist du zu stark auf den Schirm zu gefahren :-O

Das leichte Abfallen beim "Hochziehen" des Schirms hat durchaus seine Berechtigung..

Ich erkläre es einfach andersherum.. Beim "Runterholen" des Schirmes, wirken ja noch andere Kräfte (Abgekürtzt mit klein "g", wie Gewichtskraft) Spprich, der Schirm wird zusätzlich etwas (Wie gesagt, etwas.... aber Merkbar etwas) beshcleunigt, und erhält kurzfristig mehr Leistung.. Jetzt ein bischen anluven, um den Schwung umzusetzen...

Beim "Hochziehen" muss der Kite diese Kräfte wieder "Zurückgeben" (Lässt sich ganz grob erklären mit Lagepotential), und hat somit weniger Leistung. DEswegen kannst du nicht den gleichen Kurs fahren, und fällst leicht! (wirklich nur Leicht) ab...

Aye Caramba, alle Gecheckt?

:H: Sehe ich auch so.

Grüße
Michael