Ozone Yakuza - Sammelthread

Danke für den Hinweis mit der angebremsten Schleppkante. Auch wenn mir das grundsätzlich bekannt war, so habe ich bei der Yak noch gar nicht drauf geachtet, ob das der Fall war (dafür lief sie zu gut ).

Letzten Mittwoch, als ich zum ersten Mal auf die Idee der Anschaffung eines größeren Kites gekommen bin, musste ich aufgrund des geringen Windes und des bremsenden Pulverschnee (auf hartem Schnee sieht es dann wieder etwas anders aus) fast ausschließlich in beide Richtungen loopen und ansonsten viel sinusen. In den wenigen Böen konnte ich auch mal kurzzeitig stellen.
Und für eben solche Bedingungen frage ich mich, ob da eine 14er Yak nicht spürbar besser ginge, da sie doch früher zu stellen sein müsste. Die 12er käme dann wegen der großen Überschneidung eben wieder weg.
Besteht, wie Jakten schrieb, kaum ein Unterschied im Zug zwischen der 12er und der 14er, kann ich mir das natürlich alles sparen.

Schade, dass bis jetzt niemand was zum Unterschied zwischen der GT und der Yak bei gleicher m²-Zahl sagen kann.

Was die Investition angeht, so gebe ich dir recht.
Es würde, wie bei der 12er Yak, nur ein Gebrauchter in gutem Zustand in Frage kommen, da ich nicht einen halben Tausender in einen Kite für diesen kleinen Spezialbereich buttern will.
Vapor klingt zwar interessant, ist aber selbst im gebrauchten Zustand oberhalb dessen, was ich ausgeben will.

Gruß

Danke für eure Sichtweisen.

Hört sich für mich so an, als ob die GT im Gegensatz zur alten Yak weniger Grunddruck hat, wenn sie ihre Kraft aus der Geschwindigkeit holt (wohl ähnlich, wie der Unterschied zwischen Manta und Frenzy).

Heißt für mich also, dass man sie mehr laufen lassen sowie sinusen muss, oder?
Zumindest so lange, bis man selber mit einer gewissen Geschwindigkeit fährt.
Korrigiert mich, wenn ich falsch liege.

Denn gerade bei Untergrund mit erhöhtem Reibungswiderstand (eben jener besagte Pulverschnee) dauert es ja länger, bis der Fahrer durch die ständige bremsende Wirkung des Schnees überhaupt mal auf Geschwindigkeit kommt.
Somit würde ein schnellerer Kite wie die GT ja zu schnell Richtung WFR und raus aus der Powerzone/Softzone fliegen, bevor sie genug Zug an den Piloten weitergeben kann.
Man würde den Kite ja an den WFR bremsen (im Vergleich zum Standkiten natürlich in deutlich abgeschwächter Form).
(Da wären eventuell etwas längere Leinen von Vorteil, so dass der Kite länger in der dadurch größer gewordenen Powerzone bleibt.)

Würde zugern mal eine GT im Vergleich zu meiner Yak fliegen.

Gruß

Zitat von Beholder

... Würde zugern mal eine GT im Vergleich zu meiner Yak fliegen. Gruß

Hallo Marc,
du bist immer herzlich eingeladen in den ODW zu kommen.
Dort können wir dann eine Session sogenannte "alte Yak" vs. GT machen.
Natürlich in 12

Bis dahin 8-)

CU Holger

PRAY 4 SNOW :-O

So machen wir das. :H:
Jetzt braucht es nur wieder Schnee. (Und dazu noch wenig Wind. )

Gruß

Zitat von Beholder

So machen wir das. :H:
Jetzt braucht es nur wieder Schnee. (Und dazu noch wenig Wind. )

Gruß

ja, Schnee wäre nicht schlecht. Aber mit dem Wind, das verstehe ich nicht. Für die 12er brauchst du kein Wind, die fliegt auch so. Zumindest die GT

CU Holger

Mir fällt noch ein, die "alte" Yak hat mehr Querzug als die GT.

Zitat von Kitelehrling

Dann einfach loopen. 17er GT bei wenig Bft
Hier was heller mit der 10er: GT Snowkiten
Die Kunst beim Loopen ist dabei weiter geradeaus zu fahren und dem Zug nach Lee dosiert, jedoch nur bedingt nachzugeben.
Auf Kurs bleiben beim Loopen mit so einem großen Kite klappt eh nicht, also etwas abfallen, und möglichst viel Leinenspannung mit nach "vorne" bringen. Dadurch das du erst vor dem Kite bist und er durch die komplette Powerzone beschleunigen kann, hast du normalerweise dann um 15 km-h erreicht und kannst den Flügel stellen.
- Editiert von Kitelehrling am 19.12.2012, 22:05 -

Danke für die Videos (die ich schon kannte) und deine Beschreibung.
Was beim Loopen zu tun ist und wie man verhindert, dass der Kite an den WFR rennt, ist mir schon klar und ich habe das davor auch in der Praxis schon umgesetzt.
Habe meine Gedanken wohl nicht ganz vollständig in Buchstaben umgewandelt, denn ich wollte eigentlich nur sagen, dass man, so wie es sich aus den Erfahrungsberichten hier anhört, bei der GT offenbar mehr tun muss als bei der Yak.
Das ist zumindest das (theoretische) Fazit, dass ich zum jetzigen Zeitpunkt gezogen habe.

Eigentlich habe ich es ja mit einem Kauf nicht eilig, das kann auch erst zur nächsten Saison erfolgen. Dennoch würde ich am liebsten jetzt schon testen und vergleichen (meine alte 12er <-> 12er GT <-> alte 14er <-> 14er GT <-> 17er GT).

Gruß

Hallo an Alle,

angesichts der bevorstehenden Schneesaison hole ich das Thema mal wieder aus dem virtuellen Dunkel

Zitat

Eigentlich habe ich es ja mit einem Kauf nicht eilig, das kann auch erst zur nächsten Saison erfolgen. Dennoch würde ich am liebsten jetzt schon testen und vergleichen (meine alte 12er <-> 12er GT <-> alte 14er <-> 14er GT <-> 17er GT).

Gruß

Hat jemand die von Beholder angestrebten Vergleiche mal gemacht? Hier und da gibts in den mir bekannten verdächtigen Threads (Yakuza GT, diverse Schneethreads) Andeutungen. Auch habe ich Nachrichten von einzelnen bekommen. Aber so als Vergleich mit für und wieder – oder kleiner Diskussion der Sachkundigen - das wäre schon für alle Leichtwindleidenden eine grosse Hilfe. Wenn ich darum bitten darf? Bitte!

Interessant sind natürlich an dieser Stelle immer: Untergrund (Wiese/Tiefschnee etc.) und Windmessungen in kts oder kmh oder... und vor allem besonders subjektive Eindrücke und Meinungen.

Ich hole die Chips.....

Liebe Grüsse

Gusty
- Editiert von Gusty am 04.10.2013, 20:11 -

Ich habe eine 12GT und würde mich evt. auch mit jemanden treffen zum testen aber ich bin zurzeit nicht in Deutschland. Ab dem 31.Januar kann es aber klapppen

Ich hole mal den veralteten Tröt hoch, da mir heute eine sehr gut erhaltene 3.4 zu geflogen ist.

Bin gespannt, habe letzten Herbst eine in 5.0 und diesen Sommer eine in 6.0 auf Fanø ( hier im Video von 0:45-1:20 im Buggy testen können, und war begeistert.

Guter Flügel !