Ozone Turbo-Bar

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Original von C.H.
Genau sooooo weit, dass es powert, ohne den Backstall zu erzwingen.

Ok, jetzt Ziel erkannt. Durchzug und Bremse nur bis Powerfunktion. Allerdings müßte die Einstellung dann doch eigentlich auf die Agilität gehen, weil der Weg der Bremse ja generell irgendwie beschnitten wird, oder :-o . Allerdings doch sehr Kiteabhängig, je nachdem wieviel Bremse der braucht. Werd's aber an der 4.4er Cooper eh nochmal testen.
(@Phillip! Du hast doch schon gesündigt, Bar an der 4.4er Cooper.. :-O .)

Aber eigentlich find ich die Stalloption bei vollem Durchzug inkl. Gewichtseinsatz im Trapez gerade gut. Ohne Umgreifen in die Bremstampen die volle Kontrolle :H:.

Bin mit der Bar auch schon Buggy gefahren, da ist der Abstand zur entspannten Haltung auch nicht zu vernachlässigen. So auf Halbmast angepowert war es eigentlich von der Haltung recht lässig. 8-) Einen Arm habe ich dabei auf dem Holm geparkt.
- Editiert von Olja am 18.09.2010, 19:54 -

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Z.B. bei 2:37, 02:56, 03:06 poppt das ja ganz ordentlich, vor allem für einen Buggyintermediate, über den man in Australien schreibt, er habe wenig Lift...

Du brennst doch drauf diesen Lift mal im Buggy zu testen

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Kann man einen Buggykite in der Turbobar so einhängen, dass man die Bar komplett runterzieht und sich damit nach oben poppt, sprich den Kite voll anpowert, ohne ihn anzubremsen?

Pure Theorie: Du verlängerst die Frontlines (am Kite) so, dass wenn Du die Bar ganz runterziehst der optimale Druckpunkt ist. Wirklich bremsen kannst Du dann nur noch über den Bremsgriff. Wenn die Bar oben ist hängen die Bremsleinen halt extrem durch.
Im Prinzip mache ich mit meiner Cult an der Bar was ähnliches (hab die aber leider gerade nicht zur Hand), nur weniger extrem. Das Tuning ist da vermutlich entscheidend...

Ah... die Method hat ja nur A&B Reihe, oder?

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Bei 02:14 etc. sieht es ja eher aus, als sei die Turbobar "stillgelegt", da Bar ganz unten, aber der Kite nicht angebremst... Sind die einfach hoffnungslos überpowert unterwegs?

4-5 bft (?), 6.5er Method... schon knackig.

5bft und 6er Yak ist auch nur 11er Regel...

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Pure Theorie: Du verlängerst die Frontlines (am Kite) so, dass wenn Du die Bar ganz runterziehst der optimale Druckpunkt ist. Wirklich bremsen kannst Du dann nur noch über den Bremsgriff. Wenn die Bar oben ist hängen die Bremsleinen halt extrem durch.

Genau das meine ich, hat das schon mal jemand gemacht?

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Original von C.H.
5bft und 6er Yak ist auch nur 11er Regel...

Genau das meine ich, hat das schon mal jemand gemacht?

Du meinst Bar ganz ranziehen ist gleich maximale Power? Ist in der Regel nicht jeder Depower-Pilot so unterwegs?

...mit der Turbobar? OOOOOOOOOder sind das in dem Video gefakte Turbobars? Wir kommen der Sache näher...

Ich bilde mir ein, das so zu machen... kann man das auch anders machen? :-O

Bei 0:28 - 0:31 bin ich fast der Meinung, das ist die 4-Line-Fixed-Bridle-Bar, weil der Chickenloop nur so rumbaumelt und der Typ 'n Kite-Killer dran hat...
Krieg grad keinen Deeplink auf die Ozone-HP hin, ist aber bei Product - Control-Systems beschrieben.

Die feste Bar ist es sicher nur in dieser Einstellung mit dem Kitekiller, später sieht man die Umlenkrollen der Turbobar, manchmal, wenn's keine Depowerbar ist, wie bei den Popppppps...

Zitat

Original von Waldschroeder
Du meinst Bar ganz ranziehen ist gleich maximale Power? Ist in der Regel nicht jeder Depower-Pilot so unterwegs?

Ja....deshalb ja. Die Turbo-Bar funktioniert eigentlich umgekehrt.
Ich hab mich schon an die Motorik gewöhnt, Böe kommt, Bar ziehen....jetzt das gleiche mal bei De-Power 8-)

Ich würd sagen, die haben mal alles ausprobiert, was Ozone so an Bars rumliegen hatte. Der Typ im Buggy hat imho definitiv keine Turbobar. Ich muss jetzt aufhören mir das Video anzuschauen, sonst gefällt mir die Mucke noch.

...nein, kein gutes Training für Depower, definitiv! Aber leichtes Ranziehen ist ja auch anpowern und daher meine Frage, ob es jemand schon mal geschafft hat, die Turbobar als "Depower"bar (unten = full power) zu trimmen?

Oder ist eine solche Trimmung schon bei nur leicht wechselnder Windstärke nicht mehr möglich?

Must Dir halt noch nen Adjuster mit reinpfriemeln, um das dynamisch anzupassen.

Gute Idee! Haste einen?

Zitat

Original von C.H.

Oder ist eine solche Trimmung schon bei nur leicht wechselnder Windstärke nicht mehr möglich?

Das könnte das Problem sein. Aber, bei weniger Wind durchgezogen und über die Bremse powern sollte dann doch auch bei mehr Wind gehen. Umgekehrt funktioniert das wahrscheinlich nicht. Wenn die Einstellung bei mehr Wind gemacht wird, könnte ein Durchziehen bei weniger Wind einen Stall verursachen.

Morgen werd ich das wahrscheinlich an der Kuupah mal testen. 8-)

Da gibt's schon zwei "Adjuster" mit denen man das in begrenztem Maße einstellen kann (wobei die praktisch nur drei Einstellungen haben, die sich auf beiden Seiten im Flug gleich einstellen lassen).

Ich hatte null Probleme beim Umstieg von der Turbobar auf die Depowerbar der Access oder der Montana... aber hier gibt's nur zwei möglichen Lösungen: sag wo Du bist oder besorg Dir ne große Cult und 25cm Verlängerungen, sonst verstehen wir uns nicht
- Editiert von Philipp am 18.09.2010, 21:38 -

Ja, aber den kriegste nicht. Sonst kann ich doch meine echte Depower-Montana nicht mehr fliegen

Das Ozone-Klemmdings gibts aber als Ersatzteil.

Hmm, aber da ist kein Platz für einen Adjuster, ich hab mir das mal angesehen...

Wo soll den noch ein 3. Adjuster montiert werden ? Die TB hat doch schon zwei.
:-o :-o ..Blick jetzt gar nicht mehr durch. :kirre:

an den mittleren tampen, um dieses verlängern bzw. kürzen zu können, je nach windverhältnisse...somit kannst du indirekt das längenverhältnis zur bremse einstellen...wie bei depower-kites

Die Tampen rechts und links verlängern geht nicht, quasi um das ganze Umlenksystem weiter weg von der Bar zu kriegen?