Hi,
mit Zweileinereigenschaft ist nicht gemeint, dass man die Bremse gänzlich
vernachlässigen sollte! Die Skua fliegt auch ohne Bremse, doch dies ist
nicht Sinn der Sache, da hier klar der Vorteil des Vierleiners verloren geht.
Mit besagter Eigenschaft ist eher gemeint, dass man den Kite auch easy
mit den Steuerleinen handeln kann, ohne wie bei manch anderen Kite ständig
an der Bremse zu hängen um ihn stabil zu halten.
Also Bremse nicht vernachlässigen, sondern diese Richtig einstellen und so
die Flugmanöver z.B. Powerhalsen unterstützen oder ordentlich Leistung rausholen.
Je nach Können und Bremeinstellung kann der Kite auch zur richtigen Raubmöwe
mutieren. Leider steigt dann aber auch der Seitenzug an.
Ich persöhnlich fliege die Skua an recht engen Bremsen, enger als es sich der
Entwickler Volker Staudt gedacht hat. Der Brereich zwischen max. Power und
überbremsen ist jedoch sehr eng und setzt Zwischenknoten in der Bremsleiter
zum Feintunig vorraus. Je nach Windverhältnis, wird die Bremse am Bremsvorfach
der Handels feinjustiert. (3 Knoten, Abstand "Two Fingers", Mitte Normalstellung...
steigt der Wind > die Bremse ein Knoten weiter nach vorne. ...schwächt der Wind
ab > ggf. ein Knoten nach hinten. ... In der Regel reicht der Vordere und mittlere
völlig aus.) In der Grundeinstellung hängen die Bremsen, beim im Zenith stehendem Kite
leicht durch und der Kite lässt sich noch rückwärts landen.
Aber Achtung, die Einstellung ist Geschmackssache und hängt auch vom persöhnlichem
Stil ab. Meine Freundin die ebenfalls Skua fliegt hält Ihre Handels anders als ich.
Somit bremst sie den Kite z.B. in der Grundstellung wie ich den Kite fliege immer stwas
an. Dies macht sich beim Fahren darin bemerkbar das der Kite plötzlich drucklos stehen
bleibt, absackt und sich nur schwer in Strömung bringen lässt. Für Ihre Fahrweise ist
so die Bremse zu eng. Will sagen die für Dich richtige Bremseinstellung musst Du für die
selber finden. Setzte einfach bei der Grundeinstellung der Bremsleiter zusätzliche
Zwischenknoten bis Du den Passenden Punkt gefunden hast. Zugegeben man muss sich so
etwas mit dem Kite auseinandersetzten, do es lohnt sich so das Potential des Kite
herauszufinden. Bei mir hatte es auch einige Zeit gedauert bis ich Powerhalsen ohne
Klapper hinbekommen habe... Hatte zu wenig die Bremse eingesetzt 
Ach ja noch was, der Kite kann beim Starten etwas überschießen. Dies ist nicht weiter
schlimm, denn diese Eigenschaft ermöglicht beim Buggyfahren eine bessere Kreuz.
Den Kite beim Starten ewas abbremsen und schon hast Du alles im Griff.
Hi Gerd,
diese Eigenschaft wurde aus Marketinggründen betont.
Bei Markteinführung der Skua war dies auch gut
nachvollziehbar.
Persönlich finde ich die Aussage etwas irreführend und
lässt den Gedanken nach einer fast zu vernachlässigten Bremse
aufkommen. Aber gerade in der Bremseinstellung steckt meiner
Meinung nach sehr viel Potential und lässt den Kite vielfach
unterschätzen.
Bei der Race ist dies zum Glück kein Argument 
Viele Grüße,
Graphis
PS: Was speziell meinst Du mit dem erkennen des Verhaltens an der
Waage? Die Waage ansich bleibt unverändert, lediglich an den Knotenleiter
der Bremse erfolgt die Feineinstellung. Und hier hilft wirklich nur probieren
und testen, bis man seine persönliche ideale Einstellung gefunden hat.
ZitatPS: Was speziell meinst Du mit dem Erkennen des Verhaltens an der
Waage?
Hatte ich irgendwo gelesen. Verstanden habe ich es so, dass die Waage eben anders aufgebaut ist, um die Zweileiner-Eigenschaften zu fördern. Tatsächlich scheint mir die Waage etwas "eigenartig", aber ich habe es noch nicht genau analysiert.
Übrigens finde ich, dass die Skua sehr gut auf der Bremse dreht, selbst noch, wenn sie nach einem Klapper bei Schwachwind abstürzt.
Bin quasi schon auf dem Weg an die belgische Küste und werde mich dort mit den Skuas austoben und auch mal genauer hingucken.
